监控集团-这些自动驾驶汽车会配备能够监测道路和车内状况的摄像头系统-定海新闻

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                                何炅睡三个小时

                                大陸集團可以憑藉全面的攝像頭系統的產品組合,根據客戶的需求提供實現這個功能的多種選擇。除了模塊化解決方案之外,人們還可以使用現成的安裝空間。這個道路與駕駛員攝像頭就設置於車輛擋風玻璃之後,位於後視鏡上方。它安裝在與現有攝像頭相同的位置,其鏡頭瞄準前方道路,以此為高級駕駛員輔助系統提供數據。攝像頭在現代駕駛員輔助系統的實施中發揮着關鍵作用,它是自動駕駛傳感器的組成部分。新一代攝像頭的特點是卓越的夜視特性和高圖像分辨率,它的分辨率範圍介於100萬至800萬像素,它還有高達125度的光圈,能夠更早地檢測到交叉車流中的物體。除了傳統的計算機視覺流程之外,它還可以匹配可用硬件的神經網絡。

                                該系統結合內置攝像頭,準確檢測駕駛員的位置、目光的方向,以及駕駛員手的位置,因此被認為是自動駕駛汽車上路的先決條件。因為自動駕駛只有在能夠安全可靠地切換「自動」與「手動」駕駛模式的情況下才能夠成為現實。駕駛員必須確信車輛只有在自己準備接過駕駛責任的時候才移交責任。

                                歐洲 NCAP 法規的相關方案尚未得到最終確定。但很顯然,這些新法規必須在2020至2022年期間內實現。屆時,計劃在2021年量產的大陸集團的道路與駕駛員攝像頭已經上市了。到那時候,首批自動駕駛汽車也很可能已經上路。這些自動駕駛汽車會配備能夠監測道路和車內狀況的攝像頭系統。大陸集團已經能夠展示這項技術,並將其用於新的安全系統——它完全符合「零願景」的精神,即給人們創造一個沒有交通事故的未來。

                                自動駕駛面臨的重大挑戰之一是從自動駕駛到手動駕駛的安全過渡。為實現這一目標,系統必須全面掌握車輛內外的情況。這就必須有一個駕駛環境的整體模型,其中包含交通狀況,其他道路使用者的行為和駕駛員的情況。只有當來自周圍環境的信息與來自內部的信息一致時,才能安全地轉移駕駛責任。科技公司大陸集團現今開發了一項合適的解決方案,它採用整合式攝像頭系統,包含一個對內紅外攝像頭和一個對外攝像頭。這個系統可以監測駕駛員的情況,持續監控駕駛員是否在執行駕駛操作,以及車輛前方的交通狀況。

                                道路與駕駛員攝像頭內部監控系統的一個重要功能是評估攝像頭數據——但不會進行記錄。被動安全及傳感器事業部的新一代技術經理Andreas Forster表示:「重點在於理解車輛的行駛情況,以提升駕乘人員和其他道路使用者的安全係數。」

                                內置監測功能優化約束系統不過,來自內置攝像頭的數據並不僅僅用於評估車輛能否安全轉移駕駛職能。它還可以在車輛駕乘人員安全監控軟件的幫助下,讓安全帶和安全氣囊等被動安全系統進行調整以適應當前的情況。例如,安全氣囊可以根據內部檢測到的情況調整其展開方式,以優化其保護效果。

                                相關軟件會持續評估攝像頭的數據,顯示駕駛員是在專心駕車還是處於分神狀態,是否將臉朝向後座的兒童,是否盯着智能手機屏幕,或者駕駛員的手是放在方向盤上還是放在後腦上。大陸集團高級駕駛員輔助系統事業部的戰略和規劃負責人Georg Binder表示:「通過這個新攝像頭系統,車輛和駕駛員可以持續關注彼此的情況。這最終有助於人們建立對自動駕駛的信任感。駕駛員可以安心,這個技術只會根據清晰易懂的標準執行操作,而不會在沒有警告的情況下突然移交駕駛責任。」

                                整合式攝像頭系統是實現自動駕駛的先決條件

                                消費者保護組織歐洲新車安全評鑒(NCAP)採納了在封閉車輛中的駕駛員監控和嬰兒或兒童監控等議題,以便提高道路安全性併為「零願景」(未來沒有道路交通事故、死亡或受傷的願景)做出貢獻。大陸集團的新攝像頭系統可以最大程度地降低駕駛員分神、疲勞或將幼兒及熟睡的嬰兒遺忘在車內的風險。它能夠提供有價值的數據,並在此基礎上採取適當的策略。

                                駕駛員監控——歐洲新車安全評鑒(NCAP)未來路線圖的一部分

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